Что произошло?
Пропагандистский канал «СТВ» выпустил репортаж об успехах беларуской авиации, назвав развал СССР «падением, которые случаются, и от которых никто не застрахован».
«Главное, что всегда есть шанс исправить ошибки и снова встать на крыло, как это происходит с региональными авиаперевозками», — бодро сообщили в репортаже.
По всей видимости, пропагандисты окончательно наплевали на суверенитет Беларуси — поскольку региональных авиаперевозок (перелетов внутри государства) в нашей стране нет. А внутренним авиарейсом «СТВ» называет новый рейс из Бреста в Санкт-Петербург.
«Развал Советского Союза, конечно, внес коррективы в летное расписание. Но время турбулентности подходит к концу. Кроме Брестского аэропорта курс на Россию берет и Могилевский. Ожидается новый рейс в Москву», — пишет госСМИ.
Но, как бы этого не хотелось поклонникам «русского мира», авиаперелеты в Россию не являются внутренними. А значит и «время турбулентности» не подходит к концу.
Авиационные мечты до санкций 2021 года
Еще в 2019 году директор Департамента по авиации Министерства транспорта Артем Сикорский утверждал, что в ведомстве рассматривается возможность запустить внутренние авиарейсы. По словам Сикорского, открыть перелеты планировалось между городами Беларуси, находящимися на максимально большом расстоянии друг от друга, а также не имеющими прямого железнодорожного сообщения.
Читайте также: «Всех долго отсутствовавших беларусов ждет допрос». Как проходят проверки на границе Беларуси с Евросоюзом
Речь шла о маршрутах Брест – Витебск (напрямую около 540 км) и Гомель – Гродно (около 480 км).
«Почему этот проект долго идет: необходимо, чтобы была экономическая целесообразность как для эксплуатанта, так и для пассажира. Если человек готов заплатить какую-то сумму, но добраться гораздо быстрее, ему будет выгоден перелет», — рассказывал Сикорский.
Как видим, вопреки фанатеющим по социализму пропагандистам, в Департаменте по авиации в первую очередь думают о рациональности и окупаемости перелетов.
Полеты на короткие расстояния в СССР в большинстве случаев не приносили прибыли и не окупались в коммерческом смысле. Стоимость билетов покрывала лишь небольшую часть фактических затрат на выполнение рейса. Расходы на топливо, техническое обслуживание воздушных лайнеров, зарплату экипажей и наземного персонала, содержание аэродромов и инфраструктуры — все это значительно превышало доходы от продажи билетов.
Дорогие друзья! Нам очень нужна ваша поддержка. Без неё мы не сможем продолжать свою работу. Замолчим мы — будет рулить пропаганда. Поддержите BGmedia: https://buymeacoffee.com/bgmedia. Спасибо! Оставайтесь с нами!
Разница между реальной себестоимостью перевозки и установленной низкой ценой билета покрывалась государственными дотациями, в чем не заинтересована ни «Belavia», ни режим. И хотя еще в 2021 году авиапарк «Belavia» переживал свои лучшие времена, обновляясь потрясающе успешными темпами, грезы беларуских авиаторов накрылись медным тазом после совершения акта воздушного пиратства против борта ирландской «Ryanair».
Читайте также: Город-сад на словах, бетонные джунгли на деле: даже главный архитектор Брестчины критикует хаос в застройке
Короткие авиарейсы БССР VS «Belavia»
На схеме местных воздушных линий (МВЛ) БССР за 1960 – 1961 годы указано семь авиамаршрутов внутри Бресткой области, а также за ее пределы. Так, из Бреста можно было добраться в Волковыск и Пинск, а из Пинска — в Минск, Лунинец, Ганцевичи, Микашевичи, Давыд-Городок, Столин и украинский Любашов (теперь Любешов), располагающийся в 15 км от границы.
Что касается современной карты маршрутов национальной авиакомпании, «Belavia» и сегодня имеет актуальное направление, по расстоянию аналогичное предложенному Сикорским перелету между Брестом и Витебском. Это рейс Минск – Калуга, протяженность которого также составляет около 540 км. Однако в недавней истории «Belavia» были и более короткие маршруты: в Украину и страны ЕС, которые прекратились после посадки борта «Ryanair» в минском аэропорту в 2021 году.
Среди коротких направлений, доступных из аэропорта «Минск» еще в 2021 году, были Львов (около 530 км), Варшава и Паланга (около 500 км), киевские аэропорты Борисполь и Жуляны (440 и 420 км), Рига (также около 420 км). Рейсы между беларуской и латвийской столицей выполняла не только «Belavia», но и «AirBaltic».
И, наконец, рекорд по минимальному расстоянию поставил рейс Минск – Вильнюс: меньше 200 км и около 40 минут в пути. Билеты на самолет обходились от 39 евро в одну сторону и от 62 евро туда-обратно.
Читайте также: Барановичи победили Барселону: беларуска прожила 3,5 года в столице Каталонии, но не прижилась
Возможно ли возобновить внутренние перелеты сегодня?
Однако наиболее значимым аспектом во всей истории является флот. Так, в БССР наиболее популярным воздушным судном на ранее упомянутых коротких маршрутах были легкие бипланы Ан-2, более известные как «кукурузники».
При всей страсти к «советскому качеству», поднять «кукурузники» в небо на регулярные внутренние рейсы в 2025 году не просто стыдно, а невозможно. Их заслуженные места — кладбища самолетов, музеи авиатехники и, как максимум, опрыскивание полей.
Вернемся к «Belavia» и к их коротким маршрутам. Например, рейс Минск – Вильнюс авиакомпания выполняла на воздушных суднах Embraer E-175LR с небольшой вместительностью (86 пассажиров), энергоэффективными двигателями и, соответственно, низким расходом топлива. Хотя максимальная дальность полета борта составляет почти 3900 км, E-175 являются оптимальными для коротких перелетов, хоть и в ущерб перевозчику.
На сегодняшний день парк «Belavia» включает пять самолетов Embraer E-175LR и десять Embraer E-195 в различных конфигурациях. Все эти воздушные суда находятся в постоянной эксплуатации и задействованы на маршрутах в страны, остающиеся доступными для полетов: РФ, Грузию, Армению и другие направления, не подпадающие под санкционные ограничения.
Рассматривать возможность перераспределения этих суден на внутренние маршруты, такие как гипотетический рейс Брест — Витебск, не только экономически нецелесообразно, но и технически сложно. Снятие бортов с уже работающих международных линий, приносящих хоть какие-то деньги, повлечет прямые убытки для авиакомпании.
Читайте также: «Нашли одну просроченную таблетку». Мужчина рассказал, что ему устроили таможенники на границе Беларуси
Внутренний рейс по Беларуси потребует таких же затрат на взлет, посадку, обслуживание и экипаж, как и полноценный международный перелет, но при этом не будет способен предложить аналогичную выручку. Цена билетов на такие направления будет заведомо убыточной, а загрузка салона — непредсказуемой. Снимать Embraer с рейса в Батуми с ценой билета в 500 евро ради репортажа о «выходе из времени турбулентности» на «СТВ», звучит в исполнении пропагандистов режима как шизофреническая фантазия.
И, наконец, самым важным фактором остается сокращение авиапарка «Belavia». В условиях санкций и изоляции отсутствует доступ к обновлению флота: нет возможности приобретать новые самолеты, заключать лизинговые соглашения или полноценно обслуживать уже имеющиеся борта.
А предполагаемая перспектива пополнения парка за счет несуществующих российских SSJ100 — это скорее вымышленный мираж, нежели реалистичный сценарий.
А что говорят в «Белаэронавигации»?
Все перечисленные доводы подтвердил и начальник отдела развития аэропортов ГП «Белаэронавигация» Валерий Егоров.
— Транспортная инфраструктура Беларуси — она очень хорошо развита наземным транспортом, чем воздушным. Тем более, что для сообщения между городами воздушных судов малой вместимости пока, в общем-то, нет в Беларуси. Это первое. Второе: все-таки авиация является дорогим видом транспорта, — заявил представитель инстанции.
Идея развивать внутренние маршруты на существующем флоте — не шаг в сторону транспортной доступности, а нокаутирующий удар под дых скукожившейся авиаотрасли Беларуси.
Читайте также: «Нашли одну просроченную таблетку». Мужчина рассказал, что ему устроили таможенники на границе Беларуси
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Подпишитесь на наши новости в Google
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: