«Это не велодорожка, а испытание для велосипеда»
Житель Гомеля обратил внимание на состояние велодорожек в городе. По его словам, некоторые участки больше напоминают полосу препятствий, чем удобный маршрут для велосипедистов. Свою публикацию он сопроводил фотографиями и иронично заметил, что на таком покрытии можно проверять не только амортизаторы, но и прочность велосипедистов.
Посмотреть в Threads
Отдельно автор обратил внимание на старый асфальт, который, по его мнению, пытаются превратить в велодорожку с помощью разметки.
Читайте также: В Пинске стоматологическая клиника скрыла 2,2 млн рублей выручки. Налоговая доначислила около 700 тысяч
«Провести белой краской — не значит сделать велодорожку»
В комментариях пользователи поддержали автора и стали приводить собственные примеры.
Один из участников обсуждения отметил, что покрытию на одном из показанных участков может быть около 20 лет.
«И провести белой краской наполовину — не значит сделать велодорожку», — написал он.
Другой пользователь пошутил, что такие дорожки будто специально рассчитаны на старые советские велосипеды, где единственное, что можно отбить, — это собственную спину.
Нашлись и те, кто отнесся к ситуации спокойнее. Один из комментаторов заявил, что даже велосипед с жесткой вилкой без проблем справляется с подобным покрытием. Другой посоветовал просто выбрать велосипед с более подходящими для города характеристиками.
Похожая ситуация не только в Гомеле
В обсуждении быстро выяснилось, что проблема, по словам пользователей, встречается и в других городах Беларуси.
Один из участников рассказал, что Гродно «половина города в таких “велодорожках”». По его словам, он отправил десятки заявок на ремонт, однако в ответ получал сообщения об устранении «критической ямочности» либо информацию о том, что ремонт не запланирован.
Другой комментатор вспомнил Минск: «В новом районе велодорожка заканчивается ямой и лесом».
О Лиде пользователь написал, что новая велодорожка возле замка в определенном месте фактически превращается в маршрут с дорогой и двумя сплошными линиями, после чего велополоса продолжается дальше.
В Бресте, по словам одного из участников обсуждения, подобные места тоже встречаются. При этом он отметил, что старое покрытие постепенно исчезает, а на смену ему приходит другая проблема — качество некоторых относительно новых дорожек заметно отличается от совсем свежего асфальта.
Еще один участник дискуссии пожаловался на ситуацию, когда велосипедисту приходится выезжать на проезжую часть. По его словам, на шоссейном велосипеде по некоторым велодорожкам и тротуарам ехать практически невозможно.
Отдельно обсуждали и безопасность. Один из пользователей рассказал, что во время медленного переезда через проблемный участок за ним ехали сотрудники, хотя рядом не было машин.
«Для моей же безопасности делают», — иронично заметил он.
«Может, публичность и сработает»
В ходе дискуссии прозвучала идея собрать в одном месте все проблемные участки города и публично рассказать о них, потребовав улучшить состояние инфраструктуры.
«Чем больше об этом будут говорить публично, может, и сработает», — предположил один из участников.
Впрочем, автор публикации отнесся к такой перспективе скептически и поинтересовался, действительно ли кто-то верит в силу подобных требований.
Обсуждение в итоге вышло далеко за пределы одной гомельской велодорожки. Пользователи вспомнили Гродно, Лиду, Минск и Брест, споря о качестве покрытия, велосипедах и том, какой должна быть городская велоинфраструктура.
Читайте также: «Загадили весь лес и береговую линию». Под Брестом перекопали подъезд к Мухавцу, а рыбаки спорят с местными жителями
Как устроены велодорожки в Германии
В Германии велосипедную инфраструктуру рассматривают не просто как разметку на асфальте, а как часть городской транспортной системы. Важны непрерывность маршрута, состояние покрытия, безопасность на перекрестках и понятное разделение пространства между автомобилями, велосипедистами и пешеходами.
Хороший пример — Мюнстер, город примерно на 310 тысяч жителей. Здесь велосипедную сеть рассматривают не как набор отдельных дорожек, а как единую систему. Город разработал так называемую Fahrradnetz 2.0 — иерархическую сеть из основных, второстепенных маршрутов и веломагистралей.
Для каждого уровня предусмотрены свои требования к удобству и безопасности. Главная идея — человек должен иметь возможность нормально проехать на велосипеде из одной части города в другую, не разбираясь каждый раз, где внезапно заканчивается велодорожка. При планировании власти сначала изучают существующую сеть, выявляют проблемные места, а затем определяют очередность их реконструкции.
Причем ремонтируют не только отдельные ямы. Если участок нуждается в серьезном обновлении, веломаршрут могут реконструировать одновременно с дорожным полотном. Например, на одном из участков Мюнстера при переустройстве веломаршрута предусмотрена и замена асфальтового покрытия. В другом случае для велосипедной улицы использовали красный горячий асфальт.
Разметка — это не просто белая полоса
В Мюнстере хорошо видно, что разметка используется для того, чтобы водителю было понятно, где находится велосипедист и кто имеет преимущество.
На велосипедных улицах применяют крупные пиктограммы. На перекрестках отдельные участки окрашивают в красный цвет, чтобы привлечь внимание автомобилистов. В городе также обозначают так называемую «дверную зону» — пространство рядом с припаркованными автомобилями, где велосипедист может попасть под открывающуюся дверь.
Причем требования к таким улицам прописаны заранее. Например, для велосипедных улиц в Мюнстере предусматривается проезжая часть шириной не менее четырех метров. Парковку в некоторых местах убирают с одной стороны или полностью, чтобы велосипедистам хватало пространства для движения и разъезда. На перекрестках велосипедисты должны иметь приоритет.
Фрайбург: веломаршрут должен быть непрерывным
Другой пример — Фрайбург, город примерно на 230 тысяч жителей. Здесь действует долгосрочная программа RadNETZ plus. В нее входят основные маршруты, приоритетные велосипедные направления и скоростные велосипедные трассы.
Некоторые маршруты проходят через разные районы и ведут непосредственно к центру. На таких направлениях стараются давать велосипедистам преимущество на перекрестках и по возможности делать пересечения более безопасными и удобными.
Важна и обычная практичность. На карте велосипедной сети Фрайбурга отмечают не только сами маршруты, но и ремонтные станции, где можно подкачать колесо или выполнить небольшой ремонт. То есть инфраструктура включает не только кусок асфальта, но и сервис вокруг него.
Карлсруэ: сеть соединяет районы
В Карлсруэ велосипедную сеть развивают уже больше 40 лет. Ее задача — соединять не только центр с окраинами, но и отдельные районы между собой. Город периодически обновляет и расширяет сеть с учетом изменений транспортной ситуации.
Отдельное внимание уделяется и временным проблемам. Например, если из-за строительства привычный маршрут закрывается, город публикует актуальную информацию об объездах для велосипедистов. В 2026 году на сайте Карлсруэ регулярно обновлялись сведения о перекрытиях и временных маршрутах вокруг строительных площадок.
На примере этих городов хорошо виден сам подход. Велодорожка — это не просто участок асфальта с белой полосой. При проектировании учитывают ее ширину, покрытие, пересечения с автомобильными дорогами, парковку, видимость, разметку и связь с соседними маршрутами.
В Мюнстере, например, прямо признают, что старые велосипедные улицы не всегда соответствовали современным требованиям, поэтому для них разработали новые стандарты и постепенно перестраивают такие участки.
Получается, вопрос не только в том, есть ли в городе велодорожка. Важно, можно ли по ней спокойно проехать несколько километров, не объезжая ямы, внезапные бордюры, припаркованные машины и места, где маршрут просто заканчивается.
Читайте также: В Беловежской пуще хотят построить новую резиденцию Деда Мороза. Но у него есть конкуренты
Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: